一张图：波罗的海指数因船舶运费上涨创三周新高-波罗的海运价指数是什么意思

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运价与集装箱吞吐量“冰火两重天”!2023运价恐难大幅上涨……

“之所以出现国内海运价格拐点式暴跌与集装箱吞吐量逆势增长并存的现象，其根本原因比较复杂，既有短期需求侧冲击因素影响，亦有长期结构性因素改善力量驱动，总体而言，其体现了中国经济的弹性与韧性，其绵长的境内产业链布局与供应链保障网络促进了中国国际国内双循环战略在内贸外贸相互融合促进的深度推进。

月底时，全球集装箱海运价格出现了调整，部分航线的运费出现了较大的下滑。例如，FBX集装箱海运价格降到了7846美元，比去年9月份时的高点下跌了25%。其中中国/远东-北美东海岸航线运价也下跌了33%，中国/远东-北欧航线则下跌了27%。

我们都知道，一旦疫情加重，很多城市都会处于停滞状态，而海运当然也会受到影响，尤其是在一些沿海的城市，整个城市的经济可能大部分都是由海运来承担，包括目前我们的国际贸易手段，主要还是利用海运来完成，所以一旦封锁，那么海运的成交量将跌至一半不到。

俄乌战事牵动全球物流神经:战争是一件坏事,但对航运却例外!

1、全球90%的贸易依赖海运物流完成，然而俄乌局势的恶化，使得全球海运紧张形势雪上加霜。欧洲前三大航运企业宣布暂停乌克兰业务，乌克兰最大港口敖德萨港关闭。2月25日，从俄罗斯波罗的海沿岸港口出发的油轮运费激增至每天超过10万美元，航运物流的危机将进一步加重全球供应链危机。

2、乌克兰局势的紧张，引起了全球市场的关注，尤其是中欧跨境电商物流市场。业内专家表示，整体影响较小，但未来仍有不确定性。中欧班列和中欧卡航路线远离乌克兰，大部分货物从新疆出发直达欧洲，未直接通过乌克兰，因此目前战争对其影响不大。

中远海控股价为什么在这上下浮动

原因二：航线恢复，海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。

投资者情绪：股市投资者情绪也可能影响中远海控股价的波动。如果投资者对股市整体表现持乐观态度，可能会带动中远海控股价上涨。 全球疫情：全球疫情对航运业也产生了一定的影响，如果全球疫情逐渐得到控制，可能会进一步提振中远海控及整个航运行业的股价。

业绩波动 近期，中远海控的业绩出现一定程度的波动。受到全球贸易环境、市场需求变动以及疫情影响等多重因素影响，公司的盈利能力受到挑战，可能出现业绩下滑的情况。市场变化带来的挑战 随着全球经济的不断变化，海运市场竞争日益激烈。中远海控在市场份额、航线运营、客户服务等方面面临竞争压力。

对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。

业内人士认为，中远海控被深度低估。业绩亮眼，但股价并未随之上涨疫情以来，整个航运市场迎来了难得的牛市，中远空海等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远空海的业绩延续了上年的“幸运数字”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现了745%的高增长，日均盈利约6亿元。

中远海控突然下跌的原因是多方面的。市场因素 市场变化是中远海控股价波动的重要原因。海洋运输行业受到全球经济形势、贸易政策、燃油价格等多重因素的影响。当这些外部因素出现不利变化时，如海运费需求下降、竞争加剧或成本上升等，都可能对公司的业绩和股价产生负面影响。

如东县到佛山海运要几天?海运费多少?

美西线运价已连续约3周持平；而第四季进入东南亚线旺季，使得近洋线运价出现上涨；此外，尽管台面上的运价出现微幅下跌，不过货代表示，各船公司10月仍加收综合费率附加费(GRI)，因此，实际运费仍需加上GRI附加费用才是真的运价。

广东佛山走船运集装箱到上海一般是需要8天左右，内贸海运路线常见得是佛山--广州--上海，内贸海运费根据集装箱整柜计算，从佛山船运到上海的船期每周三班左右，广州黄埔或者南沙港上大船，佛山到广州中转的驳船两天一班。

佛山到上海内陆船运集装箱时效一般是一个星期，目前可以从佛山的网点港口出发，或者直接从广州港走船，为了保证集装箱船舶在码头以最短的时间装卸完集装箱，现代集装箱专用码头一般都配备了专门化、自动化、高效率化的装卸搬运机械。

BDI波罗的海指数

波罗的海BDI指数（BalticDryIndex，简称BDI）是一个全球性的航运指数，由波罗的海交易所（BalticExchange）发布。这个指数是衡量国际干散货海运市场走势的重要指标，涵盖了干散货航运市场多个领域的变化。

BDI指数的意思是波罗的海干散货指数，是一个反映全球干散货航运市场景气度的指数。该指数详细解释如下：指数概述 波罗的海干散货指数，又称波罗的海航运交易所干散货指数，是衡量全球范围内干散货航运市场活跃度的重要指标之一。它通过反映航运市场的供需关系变化，进而预测航运市场的走势。

波罗的海BDI指数（BalticDryIndex）是一个全球重要的航运指数，由波罗的海交易所（BalticExchange）于1985年创立。这个指数主要反映全球航运市场的景气程度，特别是干散货航运市场的运价走势。波罗的海BDI指数被广泛认为是全球经济的晴雨表之一，对全球贸易、原材料价格和通货膨胀率等方面具有重要的参考价值。

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